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1、机 场、 跑 道 基 本 知 识（一）机场的跑道构成、法式和参数 毫无疑难，跑道是一个机场的首要组 成个别。它确定了机场的品级法式，跑道及其闭连方法的修筑、标识等是 有苛酷原则的。机场飞翔区品级跑道的本能及相应的方法确定了什么品级 的飞性能够操纵这个机场，机场按这种本领分类，称为飞翔区品级必一运动。飞翔区品级用两个个别构成的编码来暗示，第一个别是数字，暗示飞机 本能所相应的跑道本能和故障物的限度。第二个别是字母，暗示飞机的尺寸 所条件的跑道和滑行道的宽度，于是对付跑道来说飞翔区品级的第一个数 字暗示所必要的飞翔地方长度，第二位的字母暗示相应飞机的最大翼展和最 大轮距宽度。它们相应数据据如下:第一位？数
2、字第二位字母数字飞翔地方长度字母翼展轮距1幼于800米A幼于5米幼于4.5米2800米至1200米B5米至24米4.5米至6米31200米至1800米C24米至36米6米至9米41800米以上D36米至52米9米至14米E52米至60米9米至14米目前我国大个别盛开机场飞翔区品级均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、 北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口必一运动机场 跑谈根基学问、杭州 萧山、广州白云、深圳宝安、武汉银河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、 昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高飞 行区品级4E。跑道的根基参数 常听信息报道某机场几号跑道，可不要以为它有许多条
3、跑道哦，也不要认为它是按递次或随便编号的，本质上它是有原则的。偏向 和跑道号：主跑道的偏向普通和本地的主风向类似，跑道号依照跑道中央 线度为单元；四舍五人用两位数暗示。以台北桃园中正机场 为例，磁偏向为233度的跑道的跑道号为23,跑道号以大号字标正在跑道的进 近端，而这条跑道的另一端的磁偏向为53度，跑道号为05,因而一条跑道的 两个偏向有两个编号，磁偏向二者相差180度；跑道号相差18。别的，倘使 机场有两条平行跑道则用左和右辨别。如台北桃园中正机场编号则区分为 5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中心跑道编号加上字母C ；为了防 止误解，倘使机场有两条或更多条平行跑道时可
4必一运动、取相邻编号根基尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能答应操纵的最大飞机 的起降隔断、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围稀疏，地面温度高，策划 机功率低浸，于是都必要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起 落架的轮距，普通不赶过60米。普通来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在 有些景况下能够有3度以下的坡度，正在操纵有坡度的跑道时，要切磋对本能 的影响。道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把 飞机的载荷担当正在较大面积上，承载本领强，正在普通中型以上空港都操纵刚 性道面。国内简直整个民用机场跑道均属此类。跑道道面条件有必定的摩 擦力。为此，正在混凝土道面必定隔断要开
5、出5厘米掌握的槽必一运动，并按期（68 年）打磨，以维系飞机正在跑道积水时不会打滑，当然，有一种步骤，即是正在刚 性道面上加盖高本能多孔摩擦系数高的沥青，即可删除飞机正在落地时的震 动，又能保障有必定的摩擦力。国内近期新筑、扩筑的少量机场如厦门、上 海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各样道面， 这类道面只可抗压不行抗弯，于是承载本领幼，只可用于中幼型飞机起降的 机场。强度：对付腾飞重量赶过5700千克的飞机跑道，为了确凿地暗示飞机轮胎 对地面压强和跑道强度之间的联系，国际民航结构原则操纵飞机品级序号(AirCraft Classfication NumberACN )和道面品级序号(Pave
6、ment Classfication NumberPCN )步骤来确定该型飞机是否能够正在指定的跑道 上起降。PCN数是由道面的性子，道面根源的承载强度经技艺评估而得出的， 每条跑道都有一个PCN值必一运动。ACN数则是由飞机的本质重量，升降架轮胎的内 压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机创设厂计 算得出的ACN数和飞机的总重只要间接的联系，如B747飞机因为主升降架 有16个机轮承重，它的ACN数为55, B707的ACN数为49,而它的总重只要 B747的2/5，两者ACN却相差不大。操纵这个步骤筹划时，当ACN值幼于 PCN值，这类型的飞性能够无穷度地操纵这条跑道。正在少许卓殊
7、景况下，ACN 值能够正在大于PCN值5%至10%以下时操纵这一跑道，但这会带来跑道使 用寿命的缩短。跑道隶属区域：跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和连续的土地之间有一段远离的地段，这 样能够正在飞机因测风偏离跑道中央线时，不致惹起损害。别的大型飞机许多 采用翼吊结构的策划机，表侧的策划机正在飞机运动时有不妨伸出跑道，这时 策划机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使策划机受损，有了道肩会删除这 类变乱。有的机场正在道肩以表还要安插水泥造的防灼块，避免策划机的喷气 流进攻泥土。跑道道肩普通每侧宽度为1.5米，道肩的道面要有足够强度， 以备正在产生变乱的，使飞机不致遭遇布局性损坏。跑道安闲带：跑道安闲带的用意是正在跑道
8、的地方划出必定的区域来保护 飞机正在 不料景况下冲出跑道时的安闲，分为侧安闲带和道端安闲带：侧安 全地带：是由跑道中央线向表延长必定隔断的区域，对付大型机场这个隔断 应不幼于150米，正在这个区域内条件地面平整，不答应有任何故障物。正在紧 急景况下，可答应升降架无法放下的飞机正在此地带践诺硬着陆。道端安闲 地带：是由跑道端起码向表延长60米的区域，作战道端安闲地带的目标是 为了删除因为腾飞和下降时冲出跑道的危境。正在道端安闲地带中有的跑道 另有安闲放手道，简称安闲道必一运动。安闲道的宽度不幼于跑道，普通和跑道等宽， 它由跑道端延长，它的长度视机场的必要而定，它的强度要足以接济飞机中 止腾飞时的质料。净空道：是指
9、跑道端以表的地面和向上延长的空域。它的宽度为150米， 正在跑道中央耽误线两侧对称为散布，正在这个区域内除了有跑道灯以表不行有 任何故障物，但对地面没有条件。能够是地面，也能够是水面。滑行道：滑行道的用意是接连飞翔区各个个其余飞机运转通道，它从机 坪劈头接连跑道两头，正在交通繁冗的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑 行道相连，以便下降的飞机急忙脱离跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽 度由操纵机场最大的飞机的轮距宽度确定，要保障飞机正在滑行道中央线上滑 行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转 弯处，它的宽度要遵照飞机的本能合意加宽。滑行道的强度要和配套操纵 的跑道强度相当或更
10、高，由于正在滑行道上飞机运转密度常常要高于跑道，飞 机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承袭的略高。滑行道正在和跑 道端的接口左近有恭候区，地面上有符号线标出，这个区域是为了飞机正在进 入跑道前恭候许可指令。恭候区与跑道端线维系必定的隔断，以避免恭候飞 机的任何个别进人跑道，成为运转的故障物或形成无线电搅扰。（二）闭于机场的运转法式机场运转最低法式是机场用于腾飞和着陆的限度条目。正在1973年以前大 大都国度操纵的机场运转最低法式只切磋天色要素，即云高和能见度，于是 叫作“机场最低大气法式”。可是因为云底高度常常是犯法规的，罢了很少 正在跑道人丁这个最闭节地方上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿
11、跑 道偏向能看清地面符号的最大隔断。因而1973年3月，国际民航结构确定 用“机场运转最低法式”庖代“机场最低天色法式”，并用装设正在跑道一侧 的大气透射仪自愿测算的跑道视程（RVR）庖代风气上操纵的能见度。“机场 运转最低法式”中除原则云高和跑道视程表，还添补了一项最低低浸高或决 断高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道符号或灯光的隔断。最低 低浸高是正在不操纵下滑领导的仪表进近中答应飞机低浸的最低高，它是遵照 最终进近区和复飞区最高故障物的高和超越故障物必定的余度及其他安闲 要素确定的。只要正在驾驶员能看到进近灯必一运动、跑道入口或其他能够识别跑道入 口的符号而且飞机已处正在寻常自视着陆的地方，才答应
12、延续低浸至最低低浸 高以下，不然应维系原则的最低低浸高至复飞点劈头复飞。决议高是操纵下 滑领导的仪表进近中确定延续低浸或当即复飞的最低高度限度，它是遵照障 碍物的高度，复飞时飞机的高度耗费和其他安闲要素确定的。因而最低低浸 高和决议高是正在愚弄分歧导航方法的仪表进近中避免飞机与机场边际故障 物相撞的最低安闲高度，不是天色要素。机场运转最低法式分为着陆最低标 准和腾飞最低法式。着陆最低法式，遵照所用的导航方法分为非稹密进近和 稹密进近两类。操纵全向信标（VOR）、无偏向信标（NDB）等无下滑领导的 仪表进近为非稹密进近，非稹密进近着陆最低法式搜罗最低低浸高和跑道视 程（或能见度）两个要素。操纵仪表
13、着陆编造（ILS）或稹密进近雷达（PAR） 的仪表进近（有下滑领导）为稹密进近，稹密进近着陆最低法式搜罗决议高 和跑道视程两个要素，其数值确定于运转分类。I类（CatI）运转：稹密进近和着陆最低法式的决议高不低于60米，能 见度不低于 800米或跑道视程不幼于550米。II类（Cat II）运转：稹密进近和着陆最低法式的决议坎坷于60米，但 不低于30米；跑道视程不幼于350米。IIIA类（Cat IIIA）运转；稹密进近和着陆最低法式的决议坎坷于30 米，或无决议高；跑道视程不幼于200米。IIIB类（Cat IIIB）运转；稹密进近和着陆最低法式的决议坎坷于15 米，或无决议高；跑道视程幼
14、于200米但不幼于50米。IIIC类（Cat IIIC）运转：稹密进近和着陆最低法式无决议高和无跑道 视程的限度。 别的，对一种导航方法拟订仪表过近步骤和着陆最低标 准，都应依照飞机分类（按飞机正在最大答应着陆重量和着陆状况时失速速率 的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）区分原则决议高或最低低浸高， 跑道视程或能见度的数值。腾飞最低法式常常只用能见度暗示，但正在腾飞流程中必要看清和避开故障物时。腾飞最低法式中应添补一个云高，或为知足飞越故障物的安闲条件原则一个最幼净上升梯度。别的，一个机场的腾飞最低法式不应低于飞机 最闭节的策划机失效时正在这个机场着陆的最低法式，除非腾飞机场有合用的 备降机场，并且这个备降机场应拥有适于策划机失效时飞机着陆的天色条目 和地面方法。机场运转最低法式是对飞机腾飞和着陆飞翔最闭节地方所原则的最低 安闲保护，因而对付怎么履行最低法式各京城有国法性的原则，国际民航组 织也发表了同一的样板，它为策画仪表进近步骤拟订最低法式供给牢靠的依 据。