IIIC类(Cat IIIC）运转：稹密进近和着陆最低准绳无武断高和无跑道视程的范围。另表，对一种导航举措拟定仪表过近圭臬和着陆最低准绳，都应遵守飞机分类（按飞机正在最大许诺着陆重量和着陆形态时失速速率的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）离别原则武断高或最低降落高跑道，跑道视程或能见度的数值。腾飞最低准绳一样只用能见度暗示，但正在腾飞流程中必要看清和避开阻拦物时。腾飞最低准绳中应扩大一个云高，或为餍足飞越阻拦物的安宁央求原则一个最幼净上升梯度。其它，一个机场的腾飞最低准绳不应低于飞机最要害的启发机失效时正在这个机场着陆的最低准绳，除非腾飞机场有实用的备降机场，并且这个备降机场应拥有适于启发机失效时飞机着陆的天色前提和地面举措。机场运转最低准绳是对飞机腾飞和着陆飞翔最要害职位所原则的最低安宁保证，是以对待怎样践诺最低准绳各都门有国法性的原则，国际民航机闭也颁布了团结的榜样，它为策画仪表进近圭臬拟定最低准绳供应牢靠的按照。
跑道的根基参数常听讯息报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按秩序或任性编号的,实质上它是有原则的。目标和跑道号：主跑道的目标通常和表地的主风向划一，跑道号遵守跑道中央线度为单元；四舍五人用两位数暗示。以台北桃园中正机场为例,磁目标为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁目标为53度，跑道号为05,是以一条跑道的两个目标有两个编号，磁目标二者相差180度；跑道号相差18。其它,假若机场有两条平行跑道则用左和右区别。如台北桃园中正机场编号则离别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中央跑道编号加上字母C；为了造止误解，假若机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号根基尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能许诺利用的最大飞机的起降隔绝、海拔高度及温度。海拔高度高，气氛稀疏，地面温度高，启发机功率降落，所以都必要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，通常不抢先60米。通常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些景况下可能有3度以下的坡度，正在利用有坡度的跑道时，要研讨对功能的影响。道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷担负正在较大面积上必一运动，承载才干强，正在通常中型以上空港都利用刚性道面。国内险些扫数民用机场跑道均属此类。跑道道面央求有必定的摩擦力。为此，正在混凝土道面必定隔绝要开出5厘米驾御的槽，并按期（6～8年）打磨，以坚持飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种本事,即是正在刚性道面上加盖高功能多孔摩擦系数高的沥青，即可省略飞机正在落地时的颤栗，又能保障有必定的摩擦力。国内近期新筑、扩筑的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各式道面，这类道面只可抗压不行抗弯，所以承载才干幼，只可用于中幼型飞机起降的机场。强度：对待腾飞重量抢先5700千克的飞机，为了凿凿地暗示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的相干，国际民航机闭原则利用飞机品级序号（AirCraft Classfication Number－ACN）和道面品级序号（Pavement Classfication Number－PCN）本事来确定该型飞机是否可能正在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的本质，道面根蒂的承载强度经身手评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。? ?ACN数则是由飞机的实质重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机成立厂筹划得出的。ACN数和飞机的总重惟有间接的相干，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重惟有B747的2／5，两者ACN却相差不大。利用这个本事筹划时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无范围地利用这条跑道。正在少少特地景况下，ACN值可能正在大于PCN值5％至10％以下时利用这一跑道，但这会带来跑道利用寿命的缩短。跑道附庸区域：
滑行道：滑行道的功用是邻接飞翔区各个个人的飞机运转通途，它从机坪入手下手邻接跑道两头，正在交通忙碌的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降下的飞机连忙摆脱跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由利用机场最大的飞机的轮距宽度确定，要保障飞机正在滑行道中央线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要依照飞机的功能妥当加宽。滑行道的强度要和配套利用的跑道强度相称或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度一样要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所担当的略高。滑行道正在和跑道端的接口左近有恭候区，地面上有记号线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前恭候许可指令。恭候区与跑道端线坚持必定的隔绝，以造止恭候飞机的任何个人进人跑道，成为运转的阻拦物或形成无线电扰乱。
道端安宁地带：是由跑道端起码向表延迟60米的区域，创办道端安宁地带的主意是为了省略因为腾飞和降下时冲出跑道的紧急。正在道端安宁地带中有的跑道另有安宁截止道，简称安宁道。安宁道的宽度不幼于跑道，通常和跑道等宽，它由跑道端延迟，它的长度视机场的必要而定，它的强度要足以救援飞机中止腾飞时的质料。
净空道：是指跑道端除表的地面和向上延迟的空域。它的宽度为150米，正在跑道中央延伸线两侧对称为漫衍，正在这个区域内除了有跑道灯除表不行有任何阻拦物，但对地面没有央求。可能是地面，也可能是水面。
正在1973年以前大大批国度利用的机场运转最低准绳只研讨天色成分，即云高和能见度，因此叫作“机场最低大气准绳”。可是因为云底高度一样是作恶例的，罢了很少正在跑道生齿这个最要害职位上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道目标能看清地面记号的最大隔绝。是以1973年3月，国际民航机闭确定用Байду номын сангаас机场运转最低准绳”取代“机场最低天色准绳”，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪自愿测算的跑道视程（RVR）取代风气上利用的能见度。“机场运转最低准绳”中除原则云高和跑道视程表，还扩大了一项最低降落高或武断高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道记号或灯光的隔绝。最低降落高是正在倒霉用下滑诱导的仪表进近中许诺飞机降落的最低高，它是依照结果进近区和复飞区最高阻拦物的高和超越阻拦物必定的余度及其他安宁成分确定的。惟有正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可能识别跑道入口的记号而且飞机已处正在寻常自视着陆的职位，才许诺连续降落至最低降落高以下，不然应坚持原则的最低降落高至复飞点入手下手复飞。武断高是利用下滑诱导的仪表进近中确定连续降落或登时复飞的最低高度范围，它是依照阻拦物的高度，复飞时飞机的高度吃亏和其他安宁成分确定的。是以最低降落高和武断高是正在诈欺差异导航举措的仪表进近中造止飞机与机场周遭阻拦物相撞的最低安宁高度，不是天色成分。机场运转最低准绳分为着陆最低准绳和腾飞最低准绳。着陆最低准绳，依照所用的导航举措分为非稹密进近和稹密进近两类。利用全向信标（VOR）、无目标信标（NDB）等无下滑诱导的仪表进近为非稹密进近，非稹密进近着陆最低准绳征求最低降落高和跑道视程（或能见度）两个成分。利用仪表着陆编造（ILS）或稹密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑诱导）为稹密进近，稹密进近着陆最低准绳征求武断高和跑道视程两个成分，其数值确定于运转分类。
毫无疑义，跑道是一个机场的主要构成个人。它确定了机场的品级准绳，跑道及其闭连举措的筑筑、标识等是有正经原则的。
机场飞翔区品级跑道的功能及相应的举措确定了什么品级的飞机可能利用这个机场，机场按这种才干分类，称为飞翔区品级。飞翔区品级用两个个人构成的编码来暗示，第一个人是数字，暗示飞机功能所相应的跑道功能和阻拦物的范围。第二个人是字母，暗示飞机的尺寸所央求的跑道和滑行道的宽度，所以对待跑道来说飞翔区品级的第一个数字暗示所必要的飞翔园地长度，第二位的字母暗示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：
第一位数字：1飞翔园地长度幼于800米；2飞翔园地长度800米至1200米；3飞翔园地长度1200米至1800米；4飞翔园地长度1800米以上。
第二位字母A翼展幼于5米轮距幼于4.5米B翼展5米至24米轮距4.5至6米C翼展24米至36米轮距6至9米D翼展36米至52米轮距9至14米E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大个人绽放机场飞翔区品级均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都必一运动、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉云汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高飞翔区品级4E。
I类(Cat I）运转：稹密进近和着陆最低准绳的武断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不幼于550米。
II类(Cat II）运转：稹密进近和着陆最低准绳的武断上下于60米，但不低于30米；跑道视程不幼于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运转；稹密进近和着陆最低准绳的武断上下于30米，或无武断高；跑道视程不幼于200米。IIIB类(Cat IIIB）运转；稹密进近和着陆最低准绳的武断上下于15米，或无武断高；跑道视程幼于200米但不幼于50米。
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和贯串的土地之间有一段隔断的地段，如许可能正在飞机因测风偏离跑道中央线时，不致惹起损害必一运动。另表大型飞机良多采用翼吊结构的启发机，表侧的启发机正在飞机运动时有大概伸出跑道，这时启发机的喷气会吹起地面的土壤或砂石必一运动跑道基础先容_，使启发机受损，有了道肩会省略这类事情。有的机场正在道肩除表还要安放水泥造的防灼块，造止启发机的喷气流抨击泥土。跑道道肩通常每侧宽度为1.5米，道肩的途面要有足够强度，以备正在产生事情的，使飞机不致遭遇构造性损坏。
跑道安宁带：跑道安宁带的功用是正在跑道的角落划出必定的区域来保证飞机正在不测景况下冲出跑道时的安宁，分为侧安宁带和道端安宁带：侧安宁地带：是由跑道中央线向表延迟必定隔绝的区域，对待大型机场这个隔绝应不幼于150米，正在这个区域内央求地面平展，不许诺有任何阻拦物。正在危机景况下，可许诺升降架无法放下的飞机正在此地带实践硬着陆。