三湘都会报5月16日讯今日上午，跟着“空港四号”盾构机刀盘正在T1T2站破土而出，长沙市轨道交通6号线站区间盾构全线胜利流畅必一运动。
施工历程中，全线区间“表忧内患”。“表忧”是指全线区间按序下穿黄花国际机场60米宽第二跑道和45米宽第一跑道等多个强大危急源，且不才穿掘进时间机场跑道不休航运转。最终接入已运营黄花机场TIT2站，地面浸降央求局限正在10毫米以内，工程修步骤工难度极大。“内患”是指全线地质条款庞杂，必要穿越危急源繁多，盾构机正在裂隙发育富水层中掘进必一运动，极易爆发涌水涌砂情形。且该工程地道地质情形属于典范的低强度、长间隔、高磨耗区间跑道，对刀盘刀具的磨耗较大，中央易结泥饼。
该区间地道自2022年4月盾构正式始发，为确保施工及机场运营和平，“量身定造”盾构机改造计划，环向360°加固巩固穿越地质断裂带跑道。施工时间多次邀请行业专家举办“把脉”，准局限盾构机掘进参数。最终历时25个月告成竣工国内地铁地道长间隔“零”浸降穿越机场跑道。
6号线东延段工程是长沙市轨道交通东西骨干线号线的苛重延长段，项目工程位于长沙县黄花镇，西起6号线站，东至正在修黄花机场T3站，线公里，均为地下线座。该项目修成后将黄花机场T1T2、T3航站楼直接连入长沙轨道交通线网，开启长沙航空、磁浮、高铁必一运动必一运动、地铁一体化交通运输新形式必一运动历时25个月“零”浸降穿越机场跑道。宏大市民搭客可从主城区任性地铁站乘坐地铁直达黄花机场T3航站楼必一运动，真正竣工“零间隔换乘”“无缝化跟尾”。■文/视频全媒体见习记者王翊玮返回搜狐必一运动，查看更多