（一）机场的跑道构成、准绳和参数毫无疑难，跑道是一个机场的紧张构成个别。它确定了机场的等第准绳，跑道及其闭系措施的修筑、标识等是有厉肃章程的。机场翱翔区等第跑道的功能及相应的措施确定了什么等第的飞性能够利用这个机场，机场按这种才气分类，称为翱翔区等第。
翱翔区等第用两个个别构成的编码来吐露，第一个别是数字，吐露飞机功能所相应的跑道功能和攻击物的局部。第二个别是字母，吐露飞机的尺寸所请求的跑道和滑行道的宽度，于是对付跑道来说翱翔区等第的第一个数字吐露所必要的翱翔场面长度，第二位的字母吐露相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
机场运转最低准绳是机场用于腾飞和着陆的局部前提。正在1973年以前大大批国度利用的机场运转最低准绳只研商气象成分，即云高和能见度必一运动，是以叫作“机场最低大气准绳”。然而因为云底高度普通是不礼貌的，云尔很少正在跑道生齿这个最闭头地位上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道对象能看清地面记号的最大间隔。是以1973年3月，国际民航结构确定用“机场运转最低准绳”代庖“机场最低气象准绳”，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪自愿测算的跑道视程（RVR）代庖风俗上利用的能见度。“机场运转最低准绳”中除章程云高和跑道视程表，还补充了一项最低降低高或判断高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道记号或灯光的间隔。最低降低高是正在晦气用下滑教导的仪表进近中应承飞机降低的最低高，它是遵照终末进近区和复飞区最高攻击物的高和超越攻击物必须的余度及其他太平成分确定的。唯有正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他能够识别跑道入口的记号而且飞机已处正在寻常自视着陆的地位，才应承持续降低至最低降低高以下，不然应连结章程的最低降低高至复飞点先河复飞。判断高是利用下滑教导的仪表进近中确定持续降低或立时复飞的最低高度局部，它是遵照攻击物的高度，复飞时飞机的高度吃亏和其他太平成分确定的。是以最低降低高和判断高是正在欺骗区别导航措施的仪表进近中预防飞机与机场四周攻击物相撞的最低太平高度必一运动，不是气象成分。机场运转最低准绳分为着陆最低准绳和腾飞最低准绳。着陆最低准绳，遵照所用的导航措施分为非周密进近和周密进近两类。利用全向信标（VOR）、无对象信标（NDB）等无下滑教导的仪表进近为非周密进近，非周密进近着陆最低准绳搜罗最低降低高和跑道视程（或能见度）两个成分。利用仪表着陆体系（ILS）或周密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑教导）为周密进近，周密进近着陆最低准绳搜罗判断高和跑道视程两个成分，其数值确定于运转分类。
跑道的基础参数常听信息报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按循序或恣意编号的,实质上它是有章程的。对象和跑道号：主跑道的对象普通和本地的主风向相同，跑道号根据跑道中央线度为单元；四舍五人用两位数吐露。以台北桃园中正机场为例,磁对象为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁对象为53度，跑道号为05,是以一条跑道的两个对象有两个编号，磁对象二者相差180度；跑道号相差18。其它,假使机场有两条平行跑道则用左和右划分。如台北桃园中正机场编号则分离为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中央跑道编号加上字母C；为了预防误解，假使机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基础尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能应承利用的最大飞机的起降间隔、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围淡薄，地面温度高，唆使机功率降低，于是都必要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，普通不逾越60米。普通来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些情景下能够有3度以下的坡度，正在利用有坡度的跑道时，要研商对功能的影响。
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷担当正在较大面积上，承载才气强，正在普通中型以上空港都利用刚性道面。国内简直总共民用机场跑道均属此类。跑道道面请求有肯定的摩擦力。为此，正在混凝土道面肯定间隔要开出5厘米操纵的槽，并按期（6～8年）打磨，以连结飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种本领,即是正在刚性道面上加盖高功能多孔摩擦系数高的沥青，即可裁汰飞机正在落地时的战栗，又能确保有肯定的摩擦力。国内近期新筑、扩筑的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各式道面，这类道面只可抗压不行抗弯必一运动，于是承载才气幼，只可用于中幼型飞机起降的机场。
净空道：是指跑道端以表的地面和向上延长的空域。它的宽度为150米，正在跑道中央耽误线两侧对称为漫衍，正在这个区域内除了有跑道灯以表不行有任何攻击物，但对地面没有请求。能够是地面，也能够是水面。
滑行道：滑行道的效率是相接翱翔区各个个此表飞机运转通道，它从机坪先河相接跑道两头，正在交通劳碌的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便着陆的飞机赶疾分开跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由利用机场最大的飞机的轮距宽度确定，要确保飞机正在滑行道中央线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要遵照飞机的功能合意加宽。滑行道的强度要和配套利用的跑道强度相称或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度普通要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承袭的略高。滑行道正在和跑道端的接口相近有恭候区，地面上有记号线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前恭候许可指令。恭候区与跑道端线连结肯定的间隔必一运动，以预防恭候飞机的任何个别进人跑道，成为运转的攻击物或发作无线电搅扰。
腾飞最低准绳普通只用能见度吐露，但正在腾飞进程中必要看清和避开攻击物时。腾飞最低准绳中应补充一个云高，或为满意飞越攻击物的太平请求章程一个最幼净上升梯度必一运动。其它跑道，一个机场的腾飞最低准绳不应低于飞机最闭头的唆使机失效时正在这个机场着陆的最低准绳，除非腾飞机场有实用的备降机场，并且这个备降机场应拥有适于唆使机失效时飞机着陆的气象前提和地面措施。
目前我国大个别盛开机场翱翔区等第均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉云汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高翱翔区等第4E。
跑道太平带：跑道太平带的效率是正在跑道的地方划出肯定的区域来保险飞机正在无意情景下冲出跑道时的太平，分为侧太平带和道端太平带：侧太平地带：是由跑道中央线向表延长肯定间隔的区域，对付大型机场这个间隔应不幼于150米，正在这个区域内请求地面平展，不应承有任何攻击物。正在危殆情景下，可应承升降架无法放下的飞机正在此地带执行硬着陆。道端太平地带：是由跑道端起码向表延长60米的区域，创立道端太平地带的方针是为了裁汰因为腾飞和着陆时冲出跑道的告急。正在道端太平地带中有的跑道又有太平遏止道必一运动机场、跑路根本常识，简称太平道。太平道的宽度不幼于跑道，普通和跑道等宽，它由跑道端延长，它的长度视机场的必要而定，它的强度要足以接济飞机中止腾飞时的质地。
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和衔接的土地之间有一段远隔的地段，云云能够正在飞机因测风偏离跑道中央线时，不致惹起损害。另表大型飞机良多采用翼吊组织的唆使机，表侧的唆使机正在飞机运动时有或许伸出跑道，这时唆使机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使唆使机受损，有了道肩会裁汰这类事变。有的机场正在道肩以表还要安顿水泥造的防灼块，预防唆使机的喷气流挫折泥土。跑道道肩普通每侧宽度为1.5米，道肩的道面要有足够强度，以备正在崭露事变的，使飞机不致遭遇构造性损坏。
强度：对付腾飞重量逾越5700千克的飞机，为了确实地吐露飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的相干，国际民航结构章程利用飞机等第序号（AirCraft Classfication Number－ACN）和道面等第序号（Pavement Classfication Number－PCN）本领来确定该型飞机是否能够正在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的性子，道面根柢的承载强度经技能评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实质重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机创造厂谋划得出的。ACN数和飞机的总重唯有间接的相干，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重唯有B747的2／5，两者ACN却相差不大。利用这个本领谋划时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞性能够无局部地利用这条跑道。正在少少独特情景下，ACN值能够正在大于PCN值5％至10％以下时利用这一跑道，但这会带来跑道利用寿命的缩短。
IIIB类(Cat IIIB）运转；周密进近和着陆最低准绳的判断坎坷于15米跑道，或无判断高；跑道视程幼于200米但不幼于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运转：周密进近和着陆最低准绳无判断高和无跑道视程的局部。另表，对一种导航措施同意仪表过近步伐和着陆最低准绳，都应根据飞机分类（按飞机正在最大应承着陆重量和着陆状况时失速速率的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）分离章程判断高或最低降低高，跑道视程或能见度的数值。
机场运转最低准绳是对飞机腾飞和着陆翱翔最闭头地位所章程的最低太平保险，是以对付奈何推行最低准绳各都城有司法性的章程，国际民航结构也颁布了团结的范例，它为策画仪表进近步伐同意最低准绳供应牢靠的根据。
I类(Cat I）运转：周密进近和着陆最低准绳的判断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不幼于550米。
II类(Cat II）运转：周密进近和着陆最低准绳的判断坎坷于60米，但不低于30米；跑道视程不幼于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运转；周密进近和着陆最低准绳的判断坎坷于30米，或无判断高；跑道视程不幼于200米。