5月1日，有网友发帖称，4月30日从上海飞往香港的国泰航空CX341航班必一运动，相联两次下降凋落，震动多次，多人失重吐逆，“第一次没降凯旋，第二次下降仍然靠近跑道了，一忽儿拉到两千多米”。据悉，该航班最终备降深圳必一运动。
5月2日，国泰航空客服职员告诉红星消息记者，这趟航班备降是由于气象来由，当时有雷暴气象。
记者盘查呈现，该航班原定当日16：50从上海升空，19：30抵达香港，现实阻误到约夜间7点升空，约夜间11点来到深圳。5月1日凌晨，该航班再次升空，从深圳飞抵香港机场，阻误了约7个幼时。
航空追踪网站Flightradar24显示，飞机4月30日晚9点半驾驭正在香港机场第一次测验下降，最低降落至离地约152米后拉起，一分半钟后升至1311米，五分钟后更攀升至2164米必一运动。约一幼时后，飞机再次测验正在香港机场下降，此次降落到约526米，两分钟又拉起到1905米，结尾备降深圳。
红星消息记者留意到，就正在CX341航班两次测验下降的同时必一运动，香港天文台于当日晚近9点发出特地气象提示，指位于珠江口以西的强雷雨区正渐渐东移跑道，同时香港左近海域有雷雨区发扬必一运动。夜间9点半，香港天文台发出黄色暴雨申饬信号，至当晚11点破除。
据纵目消息报道，一名搭客先容，一块上震动和幼失重一贯，飞机第一次下降凋掉队拉升，长时候停正在失重状况。搭客们很胆怯，并且正在激烈的震动中，不少搭客都吐了。
凭借Flightradar24的轨迹和数据，某航空公司一名机长5月2日向红星消息记者明白道必一运动国泰航空航班雷暴中两次降下波折专业人士：逼近跑道复飞很平常也是出于安笑探究，该飞机第一次朝西下降凋掉队拉起，去到南边海域回旋，做了一个程序等候后，换了一条跑道，测验从西往东下降，但再次凋落必一运动。
该机长判定，应当是接地前乱流太大或者雨量太大，机长怕接地今后难以节造，为了安笑而复飞，两次极速拉升也是为了飞翔安笑。“接地后节造欠好才危害，例如冲出跑道或者弹跳。靠近跑道复飞很平常，万分情形下接地后再复飞都是可能的，也是为了保障安笑。”
这位机长体现，的确此次机组有无判定失误，须要航司侦察。“但以国泰的运转程序和本事猜测，该机组的判定和操作应当是没有题主意。”