近期有报道说喀布尔机场收复了国内民航，此前卡塔尔调派技艺团队为其修复了步骤装备。拉总确实也看到了“旅客登机”的信息画面必一运动，但狐疑那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”只要四架飞机，
喀布尔机场真的收复运营了吗？不明了。那么民用飞机要满意哪些要求才智运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至能够正在草地上起降必一运动民航机场必要哪些基础方法？。但对待民航飞机来说，要有许多根本的步骤装备才智运营，征求：
跑道不单要够长，还要“够宽”。宽度亏折时，不单容易像日本体操运策动那样“一脚踩到表头”，并且远端启发机还容易从草地上吸入杂物。于是就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道又有一个厉重目标，便是“够硬”。大型飞机每次下降时的报复力相当大，假设跑道不敷硬，像豆腐相通，那就困难了！
空管任事是一个民航机场的需要要求。飞机从升空到下降都正在操纵空管任事，正在空管员的监督下从一个遨游区到另一个遨游区，然后低落到主意地机场。每个主意地机场都有一套“进场措施”，听从指令沿措施低落可避免相撞。遨游员必需正在获得指令后才智落地，假设万一跑道上有飞机必一运动，或者涌现危急情形，目视是来不足的。
摩登干线客机体积很大，遨游员不像汽车司机那样视野广漠，擦刮事务数见不鲜。假设没有空管任事，大型机场会像没有红绿灯的途口相通乱成一锅粥。
正在海表，有些通航飞机操纵的幼型机场不供给空管任事。但从全寰宇限造来看，寻常负担游客运输的机场，险些都要有空管任事。当然也一定要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机必需逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供给的最根本形势材料，这闭乎要操纵哪条跑道（跑道操纵宗旨）和“进场措施”。与风速风向相通厉重的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。形势不息转变，摩登化飞机正在最终进近时，空管会闭照“修改海压”和“风向风速”，遨游员修改后才智确凿接地。民航史乘上由于“修改海压”酿成冲出跑道的事变许多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场操纵“ATIS”播送轮回播报形势音讯，航空收音性能够听到，比如首都机场的ATIS频率是127.60（达到）。机场形势音讯还通过“电报”发送，遨游员正在飞机上能够给与。对飞友来说，该音讯能够操纵“飞常准专业版”等软件查看。它每幼时更新，正在形势来历导致耽搁时可用来评估升空时候。
风速风向和气压有一个幼型地面形势站就够了，但假设思要获取航途上的云量降雨雷电等音讯，就需求具有一部“形势雷达”。机场邻近总有一个白色的“大足球”，那便是形势雷达。
飞机曾经能够靠卫星定位遨游，但摩登民航已经仰赖“VOR/NDB”等导航装备。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能确凿明了机场的方位和隔断。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，如许飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场险些都操纵VOR，正在机场邻近你老是也许见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更先辈的又有ILS体例必一运动，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。闭于它的操纵拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大必一运动，正在跑道两头不是很显眼必一运动。
ILS不是一定的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯许多机场没有ILS，遨游员演习“手动下降”的机缘多多，这或者是“俄航生猛”的来历之一。韩亚航空777曾正在旧金山出事，也是由于当时ILS封闭维修，韩国机师手动下降技艺不佳。
VOR和ILS的作战都要用钱，并且还要有专业人士维修珍重。现正在是否有这个材干，不太好说。
机场需求的地勤步骤许多，征求牵引车跑道、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。假设要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及通过培训的闭联任事职员。民航闭联职员都要培训取证，准则群多是环球联合的必一运动。就算是最纯粹的“摆渡车”，司机也要试验及格才智上岗。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔能够帮帮修复步骤装备，却未必能直接供给机场运营所需人才。于是固然思要通过机场获取物资，西方也思要通过机场延续撤人——