新年伊始羽田机场曾发作撞机事变，当时有飞友问为什么跑道入口担心装红绿灯？或者有没有犹如机造防守冲突？现行的空管轨造已赓续了许多年，确实到了须要校正的时分必一体育。但实践上“跑道红绿灯”是有的，有些机场仍然正在用。
机场跑道供升空也供降下跑道，交叉起降是效力最高的形式。当然也有少少多跑道机场区别行使升空与降下跑道，那种形式较少出错，但那不是咱们这日商讨的边界。
按照高级飞友的描画，针对交叉起降，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”。当空管职员允诺一架飞机降掉队，会设立入口灯为血色必一体育，指点升空的飞机不要进入。直到降下的飞机安定落地后必一体育，才会将灯光改为绿色。
另有一种方法可能属于“半自愿”，计划是若装备探测到预备升空的飞机已进入跑道，跑道上的“形态灯”就会变红，指点进近飞机不要落地。直到升空的飞机摆脱跑道后，灯光才会复原绿色——传闻美国有些机场已正在行使。
当代空管额表忙碌，其流程相当固化。当升空飞机摆脱跑道，或者降下飞机触及跑道时，空管（或场监）职员须要正在电脑上操作，以纪录时光跑道。因此纵使不正在跑道上加装任何灯光或探测装备跑道，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱音信同步，也能起到“红绿灯”效率。
乃至也能够借帮语音识别技能。环球民航体系除中表洋都行使英文，只消空管说“CLEAR TO LAND”，预备升空的驾驶舱就显示“跑道现供降下”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”，跑道形态再变为“跑道供升空”——但条件是一位空管只掌握一条跑道，而且客流不大。
人为识别能够不尽正确，人与人的疏导也有能够失误。实践上正在忙碌的机场，无线电通信斗劲杂沓，每一面英文程度区别必一体育，每一面懂得方向有别，发作舛讹的机率并不低。听说客岁底，另有一架国航货运正在美国遇疏导贫苦，斗劲垂危。
是以最好的法子是“空管自愿化”。现正在表洋有些单元正在探索“AI空管”。收集技能仍然很发扬了，让每架飞机都真切自身正在哪里很容易，让它们都真切自身的列队地方也责问事。等这项技能凯旋之后，谁第几位起降，边缘哪里有飞机必一体育跑道，都一览无余。
乃至塔台也不是必需品，现正在表洋仍然有些机场不要塔台了必一体育国内机场跑道入口为什么担心装红绿灯？网友：空管主动化还远吗？。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄少少摄像头正在跑道旁边，空管躲正在远端（城里）的咖啡厅里指点。独一的题目是镜头须要按期干净，否则老鹰上来拉一泡屎，就欠好玩了。
假若再进一步，连翱翔驾驶也能够十足自愿化，那么空管就能够一概下岗了。飞机自愿进入跑道，可能能够人为驾驶升空，但航路靠电脑，进近靠软件，降下时人为自愿均可，然后自愿滑到停机位……无需疏导，危机为零！
当然十足没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔照耀时，总得有人指点或核实处境。虽说电脑也能自愿呼唤急迫援帮必一体育，可终于有多急迫，能够照旧人类语音更形势少少。