加拿大败部航空公司（Canadian North）揭橥将退伍结果的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都曾经横跨了40年，而这家公司总共也才30架飞机；以是拉总以为，这将使该公司的“均匀机龄”直接年青2.5年。
波音737-200早正在十几年前就曾经正在我国一齐退伍。加拿大是发扬的资金主义国度，为什么还要用这么老旧的飞机呢？这得从一个特别功用说起：砾石套件！
许多人都认为新颖化客机必需正在平直的水泥跑道上起降必一运动，本来否则。跑道当然要平直，但它再有三个紧急参数：长度、宽度和硬度跑道。长度和宽度用于加减速，而硬度的效率是“维持”，独特是着陆时的袭击。倘使飞机很轻，或者轮胎足够大，砾石跑道也是可能的——譬喻说C17运输机，就可能正在“黄土地”上起降必一运动。
但到目前为止，可以正在砾石跑道上起降的大型喷气式客机寥寥可数。波音737-200是个中可贵的机型，不只由于它的重量相对较轻（空重28吨），更重假如由于它的带动机进气口较细较高，阻挡易被前轮带起的砾石危害。以是无论是自后的737-300，照旧空客A320，都无法胜任这一功用。
于是加装了“砾石套件（gravelkits）”的波音737-200，正在加拿大成了“香饽饽”。独特是加拿大败方的少少矿区，人丁极少，地面交通太虚耗工夫。况且这些地方跟着采矿完了恐怕疏弃，于是铺设固定跑道的事理也不大。
正在加拿大，有四五家公司持久运营“砾石套件737-200”跑道，除加拿大败部航空表跑道，还搜罗因纽特航空（Air Inuit）、北方航空（Air North）和闹里闹航空（Nolinor）等。阿拉斯加航空也曾操纵这种737任职育空河地域，但十年前已退出；而正在三年前，再有一家叫做“持久航空（Chrono Aviation）”插足该阵营。
这些公司从差另表基地飞往位于加拿大败部的“道森市（Dawson City）”或“剑桥湾（Cambridge Bay）”。或者以包机的格式，直接飞往金矿油砂矿等。加拿大地区雄伟，马虎饱捣一条砾石跑道就可能起降，为表地公多和矿业职员供给存在确保。为了“便利公多”必一运动，这些飞机多人客货混装——737-200自己也有“急速转换”功用，通过挪动隔板调理客货比例。
能正在砾石跑道上起降的喷气式飞机还搜罗BAe-146和福克100等，俄造安-148 和麦道82传闻也可能，但拉总没见过。虽说机身较轻的涡桨飞机更合适砾石跑道，然而到底喷气式飞机速率更速，更适合加拿大的“地广人稀”。
但俊杰晚年，跟着机龄越来越大，安静性也正在慢慢降落。2011年必一运动砾石跑谈737：时光不多了！，第一航空（First Air）的一架737-200就曾正在无畏湾坠毁，酿成12人逝世。于是多少年来，几家公司都正在接续地寻找替换机型。
但不幸的是，这个计划从来“不存正在”。北方航空现正在曾经放弃了737-200；因纽特航空和北部航空起先引进737-300（无砾石套件），只要“闹里闹”还正在接续引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架必一运动，个个都比廉颇还要老！
到目前为止，加拿大用于正在砾石跑道起降的737-200约莫还剩20架。波音737-200共出产了1114架，正在1988年停产，于是最年青的也“高达”33岁——既然找不到“接棒人”，拉总测度结果也只可用涡桨飞机替换了。
有音书说道森机场计划铺设硬质跑道，这恐怕是737-200缺乏承袭人的无奈之举。但是云云一来，正在涡桨飞机和737-300的配合“切割”之下，留给737-200的商场和工夫，真的不多了。