各类迹象讲明，新航机师有恐怕一着手就把05右跑道当成05左跑道运用。谙习机场功课人士对此感觉难以想象，他们指出，航机从停机坪（NP）滑行道滑行到准确的05左跑道，不光地面有标示，滑行道或跑道入口处前线都有大大的指示牌。只消机师遵守指示行进，应当不会爆发走错跑道的“乌龙”变乱。
谙习机场功课人士指出，新航客机从NP滑行道滑行进入N1滑行道前，左边的滑行道旁设有N1滑行道指示牌，坐正在左边驾驶座的机长必定能够明了看到标示。进入N1滑行道再往前滑行，即可看到05右跑道的指示牌必一运动，告诉飞舞员前面的跑道是05右跑道。再向前滑行必一运动，才会看到写着05左跑道的指示牌，以及标示第二类跑道的指示牌。他们以为，固然跑道上的标示恐怕会因跑道积水而不易辨认跑道，但航道指示牌都是依据国际民航构造的圭表设定，再大的风雨，机师也不恐怕看不明了。
纵然机师线右跑道是目视跑道，跑道中央线左跑道是第二类仪降跑道，按国际民航构造的圭表，除跑道中央线是黄白色的灯光，从跑道头延迟900米再有分表明亮的落地灯区。机师从这些灯光的分别，应当能够明清晰解本人所正在的跑道职位，实正在没有走错的原故。有人也质疑，把握塔台的导航职员为何没有出现飞机已走错跑道。不表必一运动，业内人士指出，塔台职员是以通信、帮导航举措、灯光协帮机师解析所正在职位，并由机师的无线电通信确认航机所正在职位，并非以目视确定飞机职位。台湾方面以为，依据现有材料，塔台职员仍旧指示SQ006班机运用05左跑道升起，机师也反复无误，结果却走错跑道，这就不行把负担推给把握塔台职员。别的必一运动，新航措辞人昨天显示必一运动“新航 ”疑云：机师“足下 ”不分？，出事的新航SQ006班机机长方志刚（译音）是一名飞舞阅历相当富厚的机师，飞舞记录分表优越，况且很谙习桃园机场的跑道，不太恐怕进入过错跑道。机长方志刚驾驶宽体型波音747客机累积飞舞时数抢先2000幼时，总飞舞年光为11235个幼时，阅历老到。