中国经纬网3月4日讯：据台湾“结合讯息网”报道，桃园机场南跑道年度岁修，只可仰赖北跑道起降，多架班机起降贻误改时，吃紧攻击机场治安，激励痛恨，桃机、交通主管部分都认攻击超乎预期，揭晓提前即日午夜12时复兴双跑道。台学者流露必一体育，跑道岁修是例行事宜，其交通可控水准比道道施工更高，实正在说然而去；另发起更早发出飞航布告，调和调动航班时辰，纾解单偶尔间大方航机起降壅塞。
台湾胜利大学交通处分科学系副教育戴佐敏指出，跑道岁修属交通庇护打算跑道，航班起降班表事前都能驾御，桃机本可及晨计划提出美满因应手段，“照理说不应当如许”。
她流露，意思就像道道也会养护施工，跑道岁修也是例行事宜，更加其交通可控水准乃至比道道更高跑道，因道道施工无法预期有多少来车往返，但飞机起降班表事前固定，也并非突发变乱必一体育，不管若何都是说然而去，确实有检讨需要。
戴佐敏说，逢尖峰时辰若有所贻误，还能意会，不禁不速桃机“如何会如许”，只可猜测是事前打算不够，碰到容量飞机量节减必一体育桃园机场南跑谈岁建班机大乱 学者：说不表去该检讨，无法肩负起降，就应早点调配妥帖，这些应该都是可事前统治。
向阳科大飞航系主任卢衍良说，机场跑道永远继承飞机着陆重量，为确保铺面强度与质料，每隔一段韶华就须整修；整修工法依需求分别，有些机场会采夜间分段施工，仍旧跑道的可用性。
卢衍良流露，基于航机安好断绝的需要性，观点上每2分钟放行一架飞机起降必一体育必一体育，因而简单跑道每幼时最多可能操作的起降架次约30架，一朝正在特定韶华带内，要起降的航机数目多于跑道所能操作的数目，便或者爆发壅塞跑道。
他流露，固然桃园机场2月21日已发出飞航布告（NOTAM）必一体育，但因为游客购票或者早正在6个月，乃至更久前就结束，加上航空公司国际航班都有起降韶华带的题目，因而能调动空间极度有限，猜测以至酿成塞机。
卢衍良流露，合连壅塞成因并非简单枢纽所能降服跑道，发起另日此类施工，可更早发出布告，并调和各公司调动航班时辰，纾解单偶尔间内大方航机起降壅塞。