，北京时04：16着陆，着陆历程中偏出跑道，后机组安排飞机滑回跑道并平常进位合车。该飞机滑到机位后，经机务现场初阶检验呈现，一号主轮表侧有擦痕，掌握水准安宁面中部前缘凹坑各 一个，VHF2 天线有凹痕，掌握后缘襟翼下表观有凹坑。
大致即是：当时飞机正在决计高度以下，受强降水的影响，机长正在无法设置目视参考条款的状况下未实时复飞，并误将跑道边线灯看成中线灯，导致。
决计高度:正在周详进近中，倘使不行设置一直进近所一定的目视参考，则应该出手复飞的特定高度或者高。个中，决计高度(DA)以均匀海平面为基准，决计高(DH)以入口标高为基准。
凭据运转的主张，决计高度是正在决策用目视格式一直进近之前可以降低的极限，如正在通过决计高度之前还未设置进近所需的目视参考，则务必正在决计高度进步行复飞。
这并不料味着航行员要比及决计高度的时辰才去决策复飞照样基于目视参考一直进近，由于做决计的历程始于出手进近之时并连续至进近收场，整体进近历程中航行员务必连续一贯地评估航向道和下滑道的位移新闻。
不餍足一直进近的条款时专家该复飞就复飞吧。八该一阻挠中的第一条即是“该复飞的复飞”，是以该复飞时你不复飞，处分也利害常吃紧的。
当然，决策着陆或复飞并非仅正在抵达决计高度点或之挺举办。危险状况下假使即将接地或者一经正在跑道上滑跑亦可即刻加大油门复飞，譬喻你一经接地了或者即将接地，突发呈现有个幼车车跑道入侵了，那就赶快“复飞！调定复飞推力，襟翼15！”；而如若天色状况显著不佳，正在出手ILS进近时航行员即可决断放弃下降，返航、守候或备降。
案例二、如昨年7月30日，国内B航“730偏出跑道事项”中，凭据局方通告的最终探问申诉显示：
2023 年 7 月 30 日必一运动，某航B737-800/B-1273 号机实践南昌-济南航班，正在济南机场 19 号跑道着陆历程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，机上职员平和。
经探问，飞机穿过决计高度自此，机长合键仰仗 HUD 指示限定航行，至 30 英尺跟丢HUD 指引未实时复飞；30 英尺以下，机长视线尚未实时全部散开必一运动，对飞机状况不了解不担任，导致飞机带左坡度（5.4 度）、左交叉（7 度）和左侧滑惯性正在着陆区中线G）；接地后机长固然即刻连续蹬右满舵校正，但已无法阻碍飞机左偏趋向，飞机向左侧偏出跑道。
案例三、2024年6月，某航 737-800 型客机从美国佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦，飞机正在大雨中正在金斯敦的 30 号跑道着陆后必一运动，向左偏出跑道道面，随后返回跑道中线。着陆后，机组见告 ATC，他们大概撞倒跑道边灯。检验跑道呈现，飞机偏到跑道左侧，跑道上也呈现了极少碎片，但跑道道面没有受损。
对航行：大风大雨天，进近历程中该复飞就复飞吧，别太确信我方大风大雨中下降的技巧，清爽为啥风波越大鱼越贵不？由于危机水平很高，不要押上我方的职业生存去赌。
对乘客：大风大雨天，无论你是一经正在飞机上守候了照样坐正在登机口守候，就不要去促使航司、机长腾飞了，命是我方的呀，阻误了必一运动飞机偏出跑路那事初阶视察最后，本来机组比专家加倍捉急，你一催，机组就更急了，假使后续腾飞了，也容易影响他们的心态啊，是以遭遇大风大雨爆发阻误的时辰安沉默静守候通告吧。更不要显露“跪求腾飞”的那一幕。
此次A航偏出跑道和昨年B航偏出跑道的事项比拟，状况算是比力轻的，只是短暂偏出了，实时校正后回到跑道面上来了。凭据局方的探问申诉昨年偏出跑道的事项组成一道机组义务理由运输航空吃紧征候跑道。
其断定根据是民航局2021年8月4日宣告生效的《民用航空器征候等第划分宗旨》（AC-395-AS-01）第3.17“腾飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道表接地”，此次A航的事项，会不会也是一道机组理由吃紧征候？